小配件引发大危机 实地探访界龙金属拉丝工厂

　　（文/搜狐汽车 马倩）小小滚针的停产，能影响300多万辆汽车的减产，造成3000亿元的产值损失？怎么样应对供应商不确定性带来的生产风险，这考验着汽车生产链上的每一个环节。

　　2017年9月28日，笔者实地走访了位于川沙新镇界龙大道266号的上海界龙金属拉丝有限公司。公司已然人去楼空，三层高的办公楼内，大多数办公室都锁了门，工位已经清空，只剩下一位会计在算账。工厂大门敞开，设备均已停工，空剩下一条印有“安全第一、预防为主、综合治理”的横幅悬在半空中。

　　工厂大门处，贴有一则8月31日由川沙新镇人民政府署名的“停产告知书”，告知书上明确说：上海界龙金属拉丝有限公司属于“三个一批”淘汰关闭类企业，现按照中央环保督察整改要求，9月10日断电停产，并拆除相关生产设备。

　　“我们已经停工了，工厂设备还在清理中。”笔者电话联系了上海界龙金属拉丝有限公司总经理戴华英，她说企业将严格按照政府审批进行转型，之后有租售厂房的打算。看样子，此次工厂是彻底关停，并无复工或迁厂迹象。

　　据界龙金属拉丝工厂保安介绍，目前不少工人已经领了安置费，金属拉丝这门手艺在别的工厂也不一定适用，想接着找一份合适的工作，并不容易。

　　十天前，这家以专业生产滚动体轴承钢丝、高碳络滚针、汽车特种用途钢丝等产品的界龙金属拉丝工厂，被汽车业内突然广泛关注。这源于其下游供应商的一封紧急求助函。

　　9月18日，汽车零部件供应商舍弗勒投资（中国）有限公司公开发布紧急求助函，声称该公司惟一在使用的滚针原材料供应商，即上海界龙金属拉丝有限公司突然书面通知舍弗勒：由于环保方面原因，上海市浦东新区川沙新镇政府自9月10日起，对该厂实施了“断电停产、拆除相关生产设备”的决定。

　　在求助函中，舍弗勒称滚针的断货将导致49家汽车整车厂的200多个车型从9月19日起开始陆续全面停产。而切换新的供应商，至少需要3个月左右时间，期间滚针供货缺口将超过1500吨，并称“理论上将造成中国汽车产量300多万辆的减产，相当于3000亿人民币的产值损失，局势十分火急”。

　　然而，在这封求助函公布后的当晚，舍弗勒通过其官方微博声明：现已调动全球资源妥善处理供应链事宜，目前对主机厂整车生产影响可控。

　　舍弗勒是总部在德国的全球知名的汽车行业一级供应商，基本的产品为高精密的发动机、变速箱及底盘部件和系统，以及滚动轴承和滑动轴承解决方案。其进入中国发展已有20多年，2016年销售额为约133亿欧元，在2017年全世界汽车零部件配套供应商百强榜中排名第19名。

　　作为一家大型供应商，舍弗勒（中国）在其官网上刊登了其采购哲学，声称公司合作伙伴需具备以下特征：具备高度的灵活性、可靠性以及处理问题的专业相关知识；透明的定价；掌控着现代化的、高效的质量控制管理系统；遵守现行的法律和指令是我们对于供应商的最低要求。

　　然而，事实却是，舍弗勒（中国）长期唯一合作的滚针供应商界龙金属拉丝工厂，曾多次因环保问题被罚款。

　　搜狐汽车检索发现，浦东新区环境保护和市容卫生管理局曾于2012年7月、2013年6月，因界龙拉丝违反大气污染防治管理制度，予以罚款。2017年5月，界龙拉丝工厂因排放的污水水质超标，被城管执法局处以1000元罚款。

　　浦东新区环保局曾对媒体回应此次关停缘由：界龙拉丝的滚针生产的基本工艺为酸洗磷化—热处理—拉拔。该公司因无环评审批手续，在去年12月份中央环保督查期间，被列为环保违法违规建设项目“淘汰关闭类”。

　　9月27日，环保部环境影响评价司司长崔书红回应称，违法排污企业破坏市场之间的竞争秩序，对排污企业依法监管慢慢的变成了常态，所有的企业都应当适应这种常态，养成自觉遵守环境保护法规的习惯。

　　舍弗勒CEO张艺林在紧急声明中称：滚针虽小，但出现质量上的问题可能会引起自动变速箱爆裂。

　　据界龙金属拉丝工厂办公室主任周桂根介绍，界龙拉丝对设备、工艺均有特定要求，要能根据不一样的规格、质地做成滚针，应用于动力总成产品中。在无锡、大连等地也有具备该工艺制造的工厂，但成品质量不如界龙拉丝工厂做得好。周桂根说，以往舍弗勒的高规格产品都是由界龙生产提供，若要换供应商，估计需要3-6个月缓冲期。

　　这件事情虽以“舍弗勒再发声明说影响可控”暂时收尾，但却引起了汽车产业链中对生产风险的探讨。

　　如何避免因供应商的不稳定性而带来的生产风险？上汽通用公关部人士曾在采访中回应：汽车生产有完备的备案计划，就算面对突发情况也能临时调整供应商；整车企业通常都有2月左右的物料储备，供应商的短期断供并不会造成停产风险。

　　“汽车企业以后要多元化选择，不要把鸡蛋放到同一个篮子里。”由于供应链从产品研究开发、生产到流通过程是由多个节点企业一同参与，风险因素也是通过供应链流程在各个企业间传递和累积，进而影响整个供应链的风险水平。因此，对供应链风险的传递和控制是供应链风险管理的关键之一。汽车市场专家颜景辉认为，多元化是避免此类风险的办法之一。

　　其实，因环保原因关停的工厂， 远不止界龙金属拉丝工厂一家。据该工厂保安介绍，自今年7月以来，川沙新镇附近的许多工厂均因环保不达标而关门，有的工厂选择了迁场，有的工厂则像界龙拉丝工厂一样彻底关停了。

　　环保部通过官方微博发文回应关停界龙拉丝工厂事件：面对空气、水和土壤污染的严峻形势，大规模治理已经在中国展开，强化环境监管是不可逆转的大趋势。真正的风险源不是强化监管，而是产业链长期漠视污染问题。“我们提议，各大汽车品牌以此次舍弗勒断供危机为教训，从检索和核查供应链的环境合规表现入手，对供应链的环境风险进行一次彻底的‘摸底’，切实解决产业生产的全部过程造成的污染问题，迈向环保、节能、低碳的绿色发展之路。”

　　可以预见，在环保部门大力整治下，“界龙关停事件”不会是个案。有汽车厂家内部人员透露，从上半年开始，主机厂就陆续着手筛选可能因环保出问题的二三级供应商，为可预见的风险做准备了。

　　其实，正如舍弗勒（中国）官网上的采购哲学而言：交货可靠性、成本责任、质量责任、环境保护、合作乃是选择供应商的五大要素。于一级供应商如是，于整车企业如是，于汽车制造链中的每一个环节亦如是。只是，要坚持做到这一点，看起来并不容易。

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